如今电池广泛的应用于生活的方方面面，比如汽车、电子设备、机械仪器等行业，它的安全性是我们使用这些东西的前提。了解电池的人会知道，每一组电池在出厂前，都是需要对电池进行测试，只有测试合格的电池才能出厂。但是在实际的测试中，总会存在一系列的问题，武汉蓝博就电池测试行业存在问题做以下的具体分析。

　　电池测试行业存在的问题一：测试状态与实际使用状态不符

　　动力锂离子电池实际使用状态是在动态条件下放电，而标准中规定的所有放电测试项目都是在静态下测试完成，测试结果即使达到了标准要求也与实际使用状态不符。标准中对测试环境的规定为：温度15℃～35℃、相对湿度为25%～85%、大气压力为86KPa～106KPa，环境相对理想。而实际上电动汽车使用环境需要考虑的包括地域性、气候性、时效性等条件要求在标准都没有提到。

　　电动汽车实际运行环境复杂多变，南北气候差异、温度湿度变化、季节性气候变化都对动力锂电池安全状态及性能表现产生非常大的影响。

　　一位电动汽车生产企业的负责人告诉记者，以前的几起电动汽车燃烧事件多数都是在夏天高温环境下发生的。

　　另外，现在主流应用的磷酸铁锂动力电池在低温状态下存在导电性差、锂离子扩散速度慢、实际比容量低等问题。而标准中对温度、湿度、大气压力等数据都做了量化规定，几乎未做特殊环境模拟实验。

　　电池测试行业存在的问题二：检测对象定位模糊

　　标准中规定的检测对象为“单体电池和5只或5只以上单体串联单元电池模块”，而电动汽车上装载的却是“整组合电池组”，这两者在检测方面本没有直接关系。武汉蓝博认为，这两者之间其实只存在关联关系，而不存在因果关系。

　　一些企业动力锂离子电池通过国家863检测机构测试，在使用过程中仍然出现问题，于是就有一些业内外人士或社会人士认为：电池通过行业机构检测了怎么还出问题呢？对此，武汉蓝博也表示无奈：“出问题才是正常的，不出问题反而不正常了。试想用没有经过检测系统全面检测的整组合电池组产品去使用，谁敢保证不出问题？”

　　武汉蓝博强调说，“单体电池和5只或5只以上单体串联单元电池模块”只能作为“整组合电池组”的基础，根本代表不了“整组合电池组”的性能，前者测试合格也只能表示由此组合的“整组合电池组”具有好的性能基础。武汉蓝博认为：“那种‘只要通过国家863检测机构按照本标准测试就能表示整组合电池也是好的’的侥幸认识是完全错误的。”

　　电池测试行业存在的问题三：缺少可靠性测试项目

　　743标准中对动力锂电池安全性检测仅有过充电、过放电、短路、跌落、加热、挤压、针刺等7条要求，分别对单体电池和单元电池模块进行测试。其中几乎每一条的安全性测试内容仅用十几个字描述，内容比较简单。

　　细读该标准会发现，这个标准里几乎没有关于样品可靠性要求的指标。武汉蓝博认为，产品可靠性指标具体涉及很多方面，例如电池性能可靠度、故障发生概率等，但在743标准中却没有关于这类指标要求的描述。

　　武汉蓝博认为，评价产品的好与不好，通常是通过“可靠性”、“维修性”、“保障性”、“测试性”、“安全性”和“环境适应性”来评判的。对于动力电池这样技术难度如此高的产品，“可靠性”和“安全性”尤为突出。但是，该标准中仍缺乏与之相关的要求。

　　以上就是电池测试行业存在的问题介绍，由此可以看出，导致这些问题存在的根本，就是电池测试行业标准的不完善。武汉蓝博作为一家集研发、生产及销售电池测试系统的公司，为以上存在的三个问题，一直都在寻找解决方法，希望能尽快推动行业标准的升级。