随着新能源汽车的蓬勃发展，以往少有问津的电动汽车顿时成了“香饽饽”。在国家政策的大力扶持之下，越来越多的人开始关注到新能源汽车。但是对于车企来说，电动汽车的电池检测是整个消费链中不可或缺的一环。那么电动汽车电池的内阻有什么测试的方法呢？

下面就让从业多年的湖北蓝博公司来为大家讲解一下吧。

电动汽车电池的内阻测试方法主要分为两种：

1.电动汽车电池直流放电内阻测量法

根据物理公式R=V/I,测试设备让电池在短时间内(一般为2～3s)强制通过一个很大的恒定直流电流,测量此时电池两端的电压,并按公式计算出当前的电池内阻。这种测量方法的精确度较高,控制得当的话,测量精度误差可以控制在0.1%以内。但此法有明显的不足之处:只能测量大容量电池或者蓄电池,小容量电池无法在2～3s内负荷40～80A的大电流;当电池通过大电流时,电池内部的电极会发生极化现象,产生极化内阻。故测量时间必须很短,否则测出的内阻值误差很大,不然大电流通过电池对电池内部的电极有一定损伤。

2.电动汽车电池交流压降内阻测量法

   电池实际上等效于一个有源电阻,因此给电池施加一个固定频率和固定电流(目前一般使用1kHz频率,50mA小电流),然后对其电压进行采样,经过整流、滤波等一系列处理后通过运放电路计算出该电动汽车电池的内阻值。交流压降内阻测量法的电池测量时间极短,一般在100ms左右,几乎是一按下测量开关就测完了,这种测量方法的精确度也不错,测量精度误差一般在1%～2%。这种交流压降内阻测量法可以测量几乎所有的电池,包括小容量电池。但是交流压降测量法的测量精度很可能会受到纹波电流的影响,同时还有谐波电流干扰的可能,这对测量仪器的抗干扰能力是一个考验。用此法测量,对电池本身不会有太大的损害。

   无论采取以上哪种方法，都必须考虑到线路的电阻问题。从仪器到电池的连接线本身也存在电阻,还有电池与连接线的接触面也存在接触电阻,这些因素必须都在仪器的内部事先做好误差调节。所以在测量过程中，请务必考虑到这一点，从而有所准备。

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