新能源汽车工况模拟测试系统

一．2020年电动汽车市场保有量达到500万辆，占汽车销售量的15%，以后每年占比增加3-5%。2015年销量增速343%，2016年增速110%以上。

二．2020年车辆和充电桩数量比基本达到1:1，目前仅为3.5:1。

三．政府从扶持能源和电动车逐步转向奖补充电桩，政府按初始投资的30%补贴，但各地补贴标准不同。政府的推动，有助于充电桩快速标准化和产业化。

四．到2020年未来4年，充电桩设备规模740亿元，运营收入达到1010亿元。

五．充电桩现状和痛点

1. 标准不统一，不能互联互通。

2. 大量闲置，利用率低。

3. 场地受限。

4. 中间服务商积极性不高。

5. 盈利模式不明，正处于探索之中。

六．充电桩建设规划

1. 政府强制统一标准。

2. 政府强制要求公众机构、公众场所、小区物业和高速公路等装配一定比例的充电桩。

3. 通过租赁、提成和共享模式，提高物业商场等主体的积极性。

4. 优先建设公交充电站、出租车充电桩和环卫物流充电站共计8800座，以直流为主。

5. 积极推进建设分散式居民和公共用交流充电桩400万个，单价4000元；公共机构及公公场所直流充电桩80万个，单价5万元；总投资740亿元。

七．充电桩产业链

1. 设备制造商。

2. 设施运营商：电网企业、能源公司和汽车厂商等。

3. 中间服务商：商场、物业、业主和高速公路。加油站的布局对充电桩发展有参考意义。

4. 生态服务商：租赁，维护，保险和媒体。

八．充电桩制造商的未来发展

1. 短期看渠道：尤其是国网系统企业的招股标优势，中标率超过50%以上，主要企业有：国网鲁能、南瑞、许继和华商等。充电桩设备市场以国网采购为风向标。国网采购以国网系统内公司为主。国网采购2014年5986台套，2015年11338台套，2016年13276台套，预计到2020年充电站达到1万座、充电桩12万个。

2. 长期看技术：技术壁垒不高，但IGBT直流充电模块有较高的技术含量，大多充电桩生产厂家以采购集成为主。龙头公司主要有：中恒电气。

九．充电桩的运营模式

全世界的主要思路是：追求大规模和平台→快速圈地→多方资金合作→整合资源，但具体方案、增值服务和盈利模式正在探索。

1. 美国模式：企业主导模式，汽车厂商（tesla）+APP（changepiont公司），建立共享充电模式。

2. 日本模式：政府主导模式，政府+4大汽车厂商的垄断经营

3. 中国的混合模式和众筹模式，政府+社会+企业共同合作，主要代表有：特锐德和星星充电。

4. 国内主要运营商：特锐德33664个，每个省设有子公司，分布于188个城市；国家电网29631个，每个省设有子公司，重点向高速公路布局；万帮19212个，普天12520个，比亚迪4640个，南方电网2118个，上汽安悦1920个。

值得注意的是，2016年2月，亿车科技获得腾讯8000万元A轮投资，计划在全国建立6个运营中心；充电网获得尚势资本2000万美元A轮投资，用于扩大团队。

5. 运营收入：奖补+电费差额+广告+共享提成租赁+大数据+维护+后市场（增值服务）等，未来5-10年预计年复合增长高达37%；2020年运营收入达到1010亿元，每年利润达到230亿元。

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